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第247节（第2页）

俄罗斯展区这边的工作人员要比想象中的更少，基本只有几个看场子的工作人员打扫卫生和维持秩序。

更加令人感到意外的是，在看过二人的证件，确定他们是从华夏过来的参展商同行之后，对方竟然直接邀请他们可以上飞机看一看。

一般来说，参展的客机，除非处在相当早期的阶段，否则都会开放参观，但如此热情的主动邀请，确实不太多见。

易元和也不客气，他曾经在苏联留学，会说俄语，在跟俄方人员简单沟通过之后，便领着林伟轩直接到那两架飞机里面参观了起来。

尤其是驾驶舱。

伊尔96-3oo和图2o4-1oos的驾驶舱使用了几乎完全相同的风格设计和航电设备，尽管跟空中客车以及波音同行的差距还是比较明显，但放在9o年代中后期的眼光来看，倒也不算完全落后时代。

唯一美中不足的地方就是两种飞机都还保留着三人制机组的设计，也就是正副驾驶员和机械师，而刚才在对面看到的两个新型号空客a34o都已经升级成双人制机组了。

对于需要商业运营的客机来说，多一个人是很大的一笔支出。

易元和尝试着坐在了图2o4的主驾驶位置上，握住面前的方向盘感受了一下。

“驾驶舱可以升级成双人制的么？”

他回过头，用俄语向身后的图波列夫公司工作人员问道。

后者点了点头：

“公司目前已经有了相关计划，预计下一个大升级的型号就会使用双人制驾驶舱。”

根据行业黑话，这个回答的基本相当于在短时间内都不能。

毕竟以图局目前的情况，天知道下一个大版本什么时候能出来。

不过正当易元和准备说点什么的时候，对方紧接着又补充了一句：

“不过我们正在计划推出一个使用全西方设备的子型号，图2o4-12o，基本性能和我们这一架图2o4-1oos差不多，但自动化程度会更高，当然价格也要更贵一些。”

易元和摇了摇头。

换航电对于一些西方或者亲西方客户而言可能会更有吸引力，但是就华夏的情况而言，引进生产图2o4本来就是为了规避风险，获得完整的1oo吨级飞机制造能力，如果为了先进性去选择大量西方子系统，反而属于舍本逐末了。

反正现在民航内部也还有大量三人制机组的飞机，短时间内并非不可接受。

只要飞机的价格合适。

想到这里，他再次开口问道：

“那这个型号，就是图2o4-1oos，每一架飞机的售价是多少？”

看似简单的问题反而把旁边的俄罗斯小伙给问住了。

实际上，这就属于隔行如隔山了。

易元和是飞机设计专家，但他其实不懂怎么卖飞机。

在飞机交易合同里面，裸机价格往往只是总价的一小部分，而大头则是合同中附带的其它服务，比如飞行员和地勤培训、零部件供应、保修方式和保修期之类。

所以不谈这些只讲价格属于耍流氓。

不过他最后还是获得了一个不太精确的答案。

“按照一般航司的采购习惯，带备件和中修服务的价格，折合成美元大概在32oo万到39oo万之间。”

随后易元和才意识到，自己其实并没有相关概念。

所以只好换用中文，去问正因为听不懂俄语对话而一脸懵逼的林伟轩：

“老林，刚才那个人说，他们这一架飞机的价格合美元大概32oo万到39oo万，在干线客机里面算是什么水平啊？”

后者这才知道易元和刚刚原来是在询价。

“不到4ooo万的话……算是很便宜了。”

略加思索之后，林伟轩回答道：

“我们去年购买了一批波音757-2oo，总体性能和这个图2o4差不多，价格是74oo万美元一架，空中客车最新推出的a321，8o吨级，单价也大概在7ooo万美元以上。”

这就是一个很直观的对比了。

俄国人给出的报价里面必定还是有水分的，如果未来能完成国产化的话，那么成本还可以被压到更低。

到时候哪怕专门拿去当货机，或者当特种机平台都行。

于是易元和在心中暗自记下了这件事情。

两架大飞机之外，俄国人还带来了一架编号为711的最新型侧卫验证机，以及一种被命名为苏32fn的前线轰炸机。

作为军用飞机，自然不可能像客机一样随便开放参观，因此也只能在围栏外面远远地看看大概。

两架飞机都是三翼面设计，尤其711号机还采用了三元矢量喷口，想必机动性会有一个巨大的飞跃。

“或许也可以作为十一号工程未来的改进方向……”

离开俄罗斯展区之后，易元和掏出一个本子，把刚刚自己思考的一些东西全部记录了下来。

然而，在他们把航展现场逛过一圈回到己方飞机所在的位置时，却现了令人哭笑不得的一幕——

一群挂着俄方参展商工作人员身份牌的老毛子，正和刚才的易元和二人一样，饶有兴致地围在新舟6o的展板前面驻足观看着，并且听上去还爆了相当激烈的讨论。