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第285节（第2页）

例如在二月份的时候，美方就利用那次生在阿尔卑斯山区的空难，试图先迫使欧洲妥协。

不过这在随后反而间接促成了华夏和欧洲在航空安全和航空制造领域的深度合作。

也就是4月份签署的那个协议。

这显然是一件完全出乎faa预料的事情。

以至于直到一个多月以后，协议内容被完全确定下来的时候，他们都没能做出什么有效的应对措施。

不过那之后美国人也不是毫无动作。

比如通过和带英新一届内阁的沟通，现6月末的那次，背后就是美方在推波助澜。

当然，要说他们自己一点想法没有，那正常人肯定是不能信的。

只不过如今双方关系转暖，大家也就心照不宣了。

而随着最后一个国家英国的批准，7月4日，欧盟委员会正式通过一项具备法律效力的决议，宣布波音与麦道的并购行为与共同体市场不相容，要求并购当事方对原并购计划进行修改。

两天之后，美国国防部联合司法部向华夏和欧盟两方面出通知，称否决该项并购将会给美国国防利益、相应的服务业及美国国内的就业市场造成极大的损害。

不过在随后的一周时间里并未得到任何回应。

任谁都知道，这种空口无凭的威胁实际上是走投无路的表现。

果然，7月15日，也就是前一天，波音公司宣布获得商务部的批准，开始与欧盟和华夏进行三方谈判，并表示正考虑在并购协议中加入防止限制竞争的相关条款。

当那位工作人员说完最后一项内容之后，会议室里顿时爆出了如雷般的掌声。

不需要组织、也不需要带头。

实际上，整个会议室里面，最需要这个流程的可能是常浩南自己。

尽管他在背后推动了华夏从入局一直到跟欧洲方面加深合作再到如今破局的几乎全过程，但却并没有对这件事进行持续性的跟踪关注。

就连波音公司做出让步的决定，都是来了会议室之后才知道的。

但即便是那些之前就已经得知了这条消息的人，在这种场合下也依然难掩激动。

尤其是来自对外经济贸易合作部的同志。

没有人比他们更清楚，这些年以来，华夏在商业领域到底吃过多少亏、受到过多少不平等待遇。

每一次遇到争端，最后几乎都是以自己这边的妥协告终。

在硬实力存在明显差距的情况下，仅仅依靠谈判能做到的事情，着实不多。

很多年轻一些的人，自从参加工作以来，就没有经历过什么可以称之为成功的案例。

而这一次，却让他们瞬间建立起了信心。

直到丁高恒抬起手示意，掌声才逐渐平息下来。

“虽然我们目前已经获得了阶段性的胜利，但在最终的谈判结果没有出来之前，还是不能有所松懈。”

所有人都恢复了正襟危坐的状态。

甚至腰杆挺得都比刚才直了不少。

“那么，我来介绍一下最新的情况。”

王宇忠目光从左到右扫过会场，然后才开始说道：

“根据我们谈判代表团从布鲁塞尔方面回来的消息，欧盟方面开出的条件是：

一、在十年之内，波音将保持麦道公司的商务飞机制造部门道格拉斯公司的独立法律地位，并每年向欧盟方面递交一份关于道格拉斯公司的运营情况报告；

二、在十年之内，波音公司不得签订任何排他性供货协议，并且放弃在美洲航空公司、德尔塔航空公司和大陆航空公司享有的2o年独家供货权，但空中客车公司不受此限制；

三、波音公司将许可所有竞争者使用其到目前为止拥有的、由政府财政资助所进行的研究和开工作中所获得的专利成果和技术秘密；

四、波音公司保证不在与供应商的交易中滥用其市场支配地位，该条款将受到欧盟理事会的定期审核。”

四条内容讲完，他放下了手中的文件：

“根据我们和欧盟互通有无的情况，波音和美国航空局应该会接受这个条件。”

一时间，会场里所有人的表情都精彩极了。

常浩南相信，如果不是两位老大坐在位压着的话，恐怕会有很多人下意识爆出粗口。

“这……简直不敢想象……”

许久之后，才有人用略微颤抖的语气感慨道。

谁能相信，一直以来作为航空业霸主的波音公司竟然会同意这样的要求？

别的不说，光是第二条，波音在十年内不得签订排他性供货协议，但空客却可以签，就很有可能直接造成美欧双方在市场份额上的地位调转。

所谓排他性供货协议，就是要求购买飞机的航司不得同时购买同类型的其它竞品，作为条件，航司一般会获得一个相对优惠的价格。

一般来说，这是强势方用于打压弱势方的有力武器。

如果必须做出二选一，那么至少在9o年代末，大多数用户还是会选择波音而非空客。