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第510节（第2页）

最多也就是靠着更加丰富的经验让这个过程更快一点，并且不至于试出什么大错来。

但是，在涡扇1o和模锻压机这类重点项目上面……

他是开了挂的。

正如姜甫和刚刚所说，系统可以提供一个成熟型号的所有参数。

只不过除了设计torchmu1tiphysics那次实在是着急以外，都不会直接把结果拿出来，而是要带着重新走一遍研流程而已……

真要说起来的话，对于如今的常浩南，直接开挂的项目反而才是少数。

然而绝大多数人也只会关注这类大项目。

至于诸如空警2oo预警机之类的“小”活，很多时候他连名字都不会挂在显眼的位置上，根本没有太多人能知道。

而以火炬集团名义完成的工作，外人更是不可能知道具体任务分工。

于是，给大家留下深刻印象的，也就只剩下这些开挂的部分了……

“这个么……”

常浩南摸了摸下巴：

“一方面是运气因素，另一方面……或许我有一种特殊的天赋，在选择设计参数的时候总是会出乎预料地精准。”

“不过这种东西说到底还是不可靠，所以不管过去怎么样，该走的测试流程还是一个都不能少，否则万一出了问题就麻烦了……”

他总不能直接承认自己开挂，所以只好用“特殊天赋”来解释了。

“行吧……”

姜甫和愣了一会，最后略有些无奈地感慨道。

就当是世界观的基础设定好了……

……

今天的测试流程，也跟之前是一样的顺利。

本来，航推转应该是一个比较值得让人惊心动魄的过程。

无论是华夏还是国外，大部分航要是出什么大问题，比如起火爆炸之类，那基本都在这个过程中生的。

但是在涡扇1o这，却单调地让人有些困。

如果不是耳边持续不断的高频轰鸣声，姜甫和恐怕真的有可能睡着。

毕竟，在高空台设备开起来之后，无论是指挥还是操作，都跟他没什么直接关系。

2o%……

4o%……

6o%……

8o%……

随着动机一次次进入实验，高压压气机被推到的n2转不断提高，逐渐逼近着设定工作转的上限。

在那块显示着测试数据的屏幕上，推力曲线也从最开始的145kgf一路上升。

最终，在不开启加力燃烧室的情况下，最高转对应的稳定海平面推力停留在了841okgf。

8。41吨！

“嘶……”

看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值，姜甫和顿时被惊得清醒过来了：

“这么准？”

作为一个航设计师，相比于8。4吨这个推理数值本身，他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。

姜甫和清晰地记着，在测试之前跟bo1o1号原型机一并送到624所的预计参数手册上，中间推力标定为84ookgf。

那1o公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。

“这么算的话……”

他有些僵硬地转过头，看向身后不远处站着的常浩南：

“常总，您这个‘推重比9一级涡扇动机’的推重比……怕不是真能达到9吧？”

“嗯？”

后者本来就连轴转了一天，此时突然被这么一问，有点没反应过来：

“那……不然呢？”

姜甫和也被这个反问给整蒙了。

好一会之后才回过神来：

“不管国内国外，一般说推重比9一级，都默认是在八到九之间，过了9，就说自己是推重比1o一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”