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第766节（第2页）

维斯塔耸了耸肩回答道：

“对方那位姓刘的工程师和我说过，m88-2这個版本的重点在于解决掉有可能影响到飞行安全的设计问题，让阵风c尽快有可用的动机可供量产，所以没有涉及对总体结构的大范围修改，研和测试流程都走的很快。”

“那他们人还怪好的嘞……”

达索继续翻动着测试日志，只翻了一半，动作就停下了：

“你刚刚说没有涉及到对设计的大范围修改……可是我看到最大推力相比之前也增加了1ookg？”

维斯塔点点头：

“为了解决特定飞行状态，其实主要就是低转和剧烈转变化情况下的喘振问题，需要优化压气机的工作曲线，推力增长是这个过程中顺带的结果，不算是最开始的目标。”

“而且也没有哪个型号的增推目标是以1ookg为单位进行设定的……”

听到这里，刚刚一直站在旁边没有开口的查尔斯·艾德斯坦纳插了一句进来：

“其实相比于纸面最大推力，m88-2相比之前最明显的提升还是在飞行包线上，几乎完全消除了之前为了避免喘振而在飞控层面对飞机俯仰角施加的额外限制。”

“看来……截至目前的测试结果都很乐观啊……”

达索合上面前桌上的日志，单手插兜，目光随之投向已经停在跑道末端准备打开加力滑跑起飞的co1号原型机：

“希望飞行测试也能一切顺利吧。”

“否则要是启动备用方案，可就麻烦了……”

在停机坪的边缘处，还停着另外一架白色涂装、和co1外形十分相似的飞机。

是更早完成飞的阵风ao1号原型机。

也是整个项目最后的备份——

在斯奈克玛和华夏之间达成合作之后，意识到自己玩脱了的通用电气马上游说国会，再次批准了向法国出口f4o4ge4oo动机。

所以，ao1号原型机也同样被从展览馆里拖出来重新整备，作为兜底以防万一。

如果分开看，大部分人或许看不出两架飞机的区别。

但要是停在一起，就会很容易看出，围绕着m88动机设计的c型相比最早的a型尺寸小了一整圈。

因此，如果换回f4o4动机的话，甚至还需要让本已经被放弃的a型机体秽土转生。

这个工作量可就大了去了。

而且f4o4ge4oo作为基础型号，最大推力只有7。2吨，a型机体却比c型空重更大。

一来一回，将导致阵风在设计时希望能重点突出的敏捷性和机动性优势完全不复存在。

所以，m88的成败，基本就决定了整个项目的成败。

就在三人你一言我一语的时候，跑道上的co1原型机也把推力稳定了下来。

紧接着，松开刹车。

15。2吨推力推动着飞机机头微微上扬，在跑道上轻盈地加。

窗前的塞尔日·达索几乎是下意识握紧了双拳。

好在，风平浪静。

飞机几乎是转眼间就达到了起飞度，前后起落架依次离开地面，整架飞机随着鸭翼轻轻偏转，以一个巨大的角度冲向天空。

在试飞工作因为“心脏病”而中断了近一年之后。

终于。

又有一架阵风原型机得以重返蓝天。

作为一种只是经过部分设计完善的有限改进型，m88-2的测试没必要按部就班从零开始。

除了一些必要的基础项以外，只要补上过去未能通过的内容即可。

因此，这第一天的试飞，就安排了几项颇有难度的测试。

比如推力瞬变和左边界工作包线试验。

这也是此前一直困扰着m88动机的两个老大难问题。

有时明明在高空台已经顺利完成，然而到了试飞环节还是会出现异常。

尽管没造成过机毁人亡的重大事故，但因此而损坏的动机零部件已经不知凡几。

甚至试飞员都摸索出了一套关闭故障动机，再进行空中启动的操作办法。

跟f14a有一拼了属于是。

不过，今天的测试环节，却没能有机会用出这份“绝技”。

在各种飞行高度的最小飞行度状态，动机稳态和过渡态性能一切正常。

总算是让有些冒汗的塞尔日·达索松了口气。

他的思绪也从天上回到地面。