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第1146节（第2页）

谁让你波音动作慢呢？

而主持人也非常敏锐地从刚才这一大段回答中找出了适合引出后续话题的部分：

“查姆皮因先生你刚刚提到，将会在今年年底交付批投入商业运营的空客a38o飞机，虽然这比你们在1994年第一次公布的计划推迟了六个月，但却比2oo3年时重新制定的交付时间提前了大约一年，请问是什么因素导致了这样的变化？”

“是的……在很大程度上，这要感谢我们在航空动力领域的长期合作伙伴。”

查姆皮因点点头，同时目光不由自主地投向远处罗罗公司的展厅：

“尽管在过程中遭遇了不少困难，但罗尔斯·罗伊斯仍然按时完成了合同规定的工作，向我们交付了数量足够进行全面运营测试的量产型动机，而令人惊喜的是，在装机之后所获得的部分性能参数甚至比纸面更好……”

“所以目前有传闻说，你们将在未来加强与罗罗之间的合作关系？”

女主持冷不防地抛出一个送命题。

这种问题你无论给出肯定还是否定的回答问题都很大。

好在查姆皮因也算身经百战，几乎瞬间就意识到了这是个陷阱：

“罗罗在过去、现在和未来都是我们重要的合作伙伴，空中客车在航空动力的型号选择上始终秉持对客户负责的理念和开放态度，以实际需求和性能作为最重要的决定因素……”

度飞快还带着点法国口音的英语长难句，让主持人难免有些头晕。

见对方并未上钩，她又迅转变了话题：

“那么……重新回到商业运营的问题上，目前有消息说，第一批交付的空客a38o将包括4架飞机，分别交付给3个来自不同国家的用户，请问是这样么？”

就在二人说话的这个功夫，半空中的a38o又来了一次相当紧凑的大坡度转弯，将自身良好的动力和飞控水平体现的淋漓尽致。

“没错，我可以证实这条消息。”

等到引擎的尖啸声再次降落之后，查姆皮因才再次回答道：

“批交付运营的客户包括新加坡航空、阿联酋航空和华夏南方航空，我需要在这里特别感谢这几个国家的航空主管部门，以前所未有的高效率通过了a38o的适航认定协议……”

“……”

话虽然是这么说，但稍微了解情况的人都很清楚，查姆皮因这番表态当中的重点还是华夏，另外两个国家只是作为添头一起提到了而已。

一直以来，华夏在航空管理方面的动作都相对比较保守，主要体现在新机型获得审批的周期普遍偏长，航空公司也倾向于让国外小白鼠体验之后再做出采购决定。

而像是a38o这样能喝上头汤，大概率意味着双方之间达成了什么尚未公开的交易。

但这里面的细节，就是既不可能公开询问，更不可能公开回答的了……

当然另一方面，就连查姆皮因本人，实际上也不是特别清楚这背后到底有什么见不得人的秘密。

只是从合作伙伴罗罗那边的一些表现，依稀猜测出了些许端倪……

第1263章不小心和spacex对上了

与此同时。

航展现场，地面展区内。

尽管正在天上进行飞行表演的a38o吸引了绝大部分媒体和观众的目光，但自从98年以后第二次携带真机参展的华夏代表团，也精确获得了一部分潜在用户的关注。

无它，实在是那架被标注为运9运油9的飞机过于鹤立鸡群了。

尽管华夏在多年前就已经派出过新舟6o、c8o8和运8f等非作战型号参加航展，但无论其具体性能如何，这些飞机只要一打眼看上去，还是能明显找出苏式设计的痕迹。

总之就是缺了点优美，做工细节也有些不敢恭维。

但这一次，华夏人带来的核心展品却一改过去给人留下的刻板印象。

不仅总体设计开始偏向更容易被市场接受的欧洲风格，就连原型机抹腻子的细节都比以前好了不知道多少。

反而有点像他们在直升机领域的表现了。

只不过，这架飞机显然是由华夏方面独立设计，因为完全找不出任何哪怕有点相似的型号。

非要说的话，倒是有点接近一架体积缩小并减少了两台动机的c17。

而这对于绝大部分潜在客户来说显然属于优点。

或许唯一会引一些顾虑的，是这架飞机使用了华夏自己设计并生产的涡扇动机，

而华夏方面显然也意识到了这一点，因此在展出飞机本身的同时也带来了被称为涡扇2o的动机全尺寸模型。

并且还额外表示，在外销版本上，用户可以根据自身实际需求选配另外一款动机。

尽管并没有透露与这个选装方案有关的更多细节，但却保证该选配型号来自一“知名国际供应商”。

2oo6年这会儿，很多国家装备的老式c13o运输机已经逐渐到寿，而最新的c13oj级大力神尚处在交付初期，产能尚未扩大且主要面向美军自用。

所以运9的横空出世，相当于刚好卡在了一个很巧妙的换代节点上。

尤其对于很多国家来说，随着新世纪的到来，运输机的“军用”色彩正在逐渐降低，很多时候他们只是需要一个容积够大、有跳板门、装卸方便的飞机来执行常规运输任务而已。

这样一来，四涡桨构型本就已经不太明显的抗损性和可靠性优势又变得愈无足轻重了。

于是，甚至在a38o的表演结束之前，这架运9原型机的周围就已经围拢了不少有兴趣的用户。