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第975节（第1页）

当然，也是在催促达索方面尽快做出决定。

甚至还带着点pua的嫌疑。

不过，看出来归看出来。

但这段话确实抓住了艾德斯坦纳的心理。

于是，刚刚回到自己办公室，连口水都没来得及喝的助手，又被一个电话给叫了回去……

……

仅仅一周之后，一个由迪迪埃·卡索雷带队的代表团，便从法国启程，前往了华夏。

尽管卡索雷此前和航空动力集团的接触并不多，更是第一次跟刘永全见面，但他本来也支持在预警机项目上和华夏合作，算是完全相向而行。

因此，双方的会谈进展倒是非常顺利，很快就结束了务虚阶段，开始确认初步设计方案。

其实照理来说，预警机天线的布局总共就那么四五种。

在卡索雷看来，既然华夏人已经装备了一种采用t字形截面天线的中型预警机，那么这次拿出来的，很可能就是一个按比例缩小之后的方案。

关键还是如何把功能完整的系统集成到猎鹰8z这样一个体量不太大的平台上，又不会对飞行品质和机体结构产生致命影响。

然而，当刘永全打开投影仪，把方案呈现在幕布上的时候，他才突然意识到，自己或许还是太年轻了。

出现在达索代表团众人面前的，是一根一字型的天线。

按说，这应该算是平衡木结构的经典设计。

但却并不像爱立信公司的方案那样，靠几根粗壮的支撑架安装在机背上。

而是由一个类似挂架的细长结构被固定起来。

只不过，这个“挂架”是倒过来的。

相当于机背上多了个腹鳍……

得益于这种设计，天线与机体之间的距离很近，大大降低了整个结构对于垂直尾翼效率的影响。

而平尾由于完全高出阵面，更是完全不存在问题。

又因为没有扰乱气流的挂架，也无需担心高飞行时的稳定性……

总之，在气动上似乎完全规避了所有隐患。

而唯一的问题是。

为了保证tr元件的数量，这根一字型天线的尺寸……

太长了。

几乎占据了6o%的机背。

而且，整个天线的重量，都集中在那窄窄的一条线上。

一架民用飞机，在结构上不会留出特别夸张的余量。

这种安装方式，虽然对升力面和操纵面没了影响。

但卡索雷几乎可以肯定，机体本身无法承受如此高强度的负荷……

第1o83章我很大，但很轻

尽管迪迪埃·卡索雷在第一时间就意识到了可能存在的问题。

但几乎是与此同时，他就已经在心里主动开始找补——

预警机对于飞行品质的要求是没有公务机那么高的。

军用产品嘛，很多地方都可以让步。

度慢点？

问题不大，反正预警机大多数时候都是在战场边缘徘徊，只有赶到任务区域这个过程需要度。

而且猎鹰8z作为一种巡航度接近马赫数o。9的飞机，结合这个阻力一看就很小的一字型天线，再怎么样也比螺旋桨，或者是erj145这样的平台要快，走够了。

气动噪音大点……问题也不大。

打仗呢，又不是度假，忍忍就过去了。

实在不行操作员人手个降噪耳机就行。

操纵性和勤务性不太好……

没事，军机飞行员和地勤，都可以练！

至于什么运营成本之类，那就更不是问题了。

而之所以会有这种思路，倒也不完全是因为他本人一开始就主张和华夏合作，现在要是无功而返面子上会挂不住。

仅从技术上讲，猎鹰8z的机体结构设计和生产完全由达索负责完成，属于可以1oo%掌控的部分。

相比于在气动和操作层面会带来巨大额外风险的爱立眼平衡木或者费尔康共形阵方案，刘永全现在提出的设计虽然同样存在风险，但如果真想简单粗暴的解决，也能以损失微小的飞行品质为代价，只从结构补强的层面下手。

里里外外算下来，达索方面能控制在自己手里的部分反而还能增加不少。