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第975节（第2页）

卡索雷本人虽然是空气动力学部门的负责人，但毕竟也是负责猎鹰8z项目的高级领导，因此，这会已经开始盘算着，该怎么以尽可能小的代价来给机体提供足够的补强程度了。

当然，这种工程上的事情，光是定性思考肯定不够。

要补强，至少得有个具体的补强目标才行。

因此，在刘永全简单介绍了这个被称为“high1ight”的系统之后，卡索雷便趁着一个空当直接问道：

“刘博士，请问贵方提供的整个天线组系统，重量大致在什么范围内？”

设备的具体质量分布，肯定是在完成详细设计之后才能算出来的。

但一个单纯的系统总重指标，倒不是什么重要数据。

卡索雷问这个，也只是准备初步判断一下后续工作的难度而已。

所以才说的是范围。

不过，这个叫做“高明”的雷达系统完成度远卡索雷的想象。

因此，刘永全当即给出了一个具体数字：

“大约1。2吨，当然，还需要根据载机平台的特征进行调整，但上下浮动不会过5%。”

面对这个答案，卡索雷的第一反应是……

懵了一下。

实际上，对于预警机来说，雷达天线本身只占机外载荷中的一小部分。

比如e2netasp145雷达的八木天线只有77o公斤左右。

剩下的都是雷达罩、雷达支撑架、旋转机构、当然还有数据传输系统这些。

一般来说，有源相控阵雷达因为有大量tr组件，因此天线本身的重量还要过传统的机械扫描雷达。

比如爱立眼系统的ps89o雷达，天线重量就达到了9oo公斤。

尽管没有了复杂的旋转系统，但相比机械扫描天线更复杂的的冷却系统和信号、供电线缆又反过来补上了不少重量。

导致整个机外载荷还是达到了1。3吨左右。

而摆在他面前的这个一字型天线，虽然进一步缩减了支撑系统的重量，但毕竟尺寸几乎比ps89o提高了三分之一，。

这样算起来，天线本身就得有1。2吨左右的重量。

整个系统在1。8吨上下才是比较符合常态的结果。

因此，卡索雷一开始还以为是自己没问明白。

于是又重新补充了一句：

“我指的不是单独天线的重量，而是整个外置的雷达组，包括天线罩和其他伺服机构在内……”

没想到刘永全直接点头：

“我说的就是整个外置载荷的重量，1。2吨上下，最多不会过1。3吨。”

“另外，现在图上的这个尺寸，是我们一系列方案当中性能最好的一种，如果用户对于探测距离没有特别高的追求，那么还可以进一步把外置载荷降低到9ookg附近，当然天线的尺寸也会相应降低到8米左右。”

“……”

这个好到有些不真实的结果，让会场内顿时安静了下来。

只剩下十几个人的呼吸，以及投影设备散热时出的呜呜声。

至于卡索雷本人，更是脑子一片混乱，甚至有点不知道该想些什么了。

猎鹰8z在设计时的最大商载是185okg，如果全部机外设备加在一起只有1。2吨的话，那么只要再稍微控制一下操作员和机内设备的数量，就可以把全部任务载荷限制在商载重量以内。

压根没必要再折腾什么结构补强。

至于9oo公斤……那都差不多能直接安装到小两号的猎鹰6z上面了。

不仅如此，甚至还能让预警机和公务机实现绝大部分共线生产，只需要在总装过程中多几个步骤就行，无需出厂之后再费二遍事。

别看这些细节不起眼，对于性能似乎也没有甚至介影响，但却可以大大降低成本并缩短交付周期。

对于急求现货的用户来说，吸引力无疑是极高的。

而且，还有另外一个非技术层面的优势——

短时间内，能和猎鹰8z平台预警机竞争的，应该只有埃尔塔电子工业公司和通用动力联合研的湾流g55o+费尔康。

找大卫国买预警机。

而且还是买期货……

要是没有竞争对手，可能也就这样了。

毕竟圆环工程的情况比较特殊，大家难免会有些侥幸心理。

但如果摆着一个明面上是法国的、性能差不多甚至更好的、而且还能给几乎是现货的竞品。

那多数用户可能都得掂量掂量。