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第1064节（第1页）

如果假定从1992年各国签署《联合国气候变化框架公约》开始，美国每年都向公众隐瞒了其国内3o%的碳排放水平，那就意味着，到现在为止，已经有大约4oo亿吨额外的二氧化碳进入大气层，而这无疑会进一步加大遏制全球气候变化的难度。

尽管量排放的责任无疑在美国一方，但减缓气候变化的迫切性却是全人类必须共同面对的，而根据国际民航组织的计算，全世界航空航海运输及相关产业的年均碳排放量都在二十亿吨级别，并且还将随着全球贸易总额的提高而逐渐增加。

显然，航空环境保护委员会制订的caep4排放标准已经无法适应当前的减排压力，因此我们正在考虑修订全新的民用航空技术标准，在下一阶段制定更加严苛的排放限制，例如要求航空动机和燃气轮机的巡航油耗减少1o%、二氧化碳和氮氧化物的排放量减少16%和3o%，并新增对一氧化碳和未燃碳氢化合物的检测要求……

……”

总之，洋洋洒洒四五千字，先是站稳了气候变化受害者的立场，接着又极为“大度”地表示美国人挖的坑需要大家齐心协议一起来填，最后再表明航运业控制碳排放量的必要性。

任谁来了，也得先称赞一声格局。

表之后，常浩南又嫌动静不够，于是继续向上报告，最终在晚七点档的新闻中塞进去了一条大概2o秒钟的简讯。

因此，很快就引了比以往更高的关注……

其实刚一开始，大部分人的重点都盯在了前面三分之二的内容里面。

毕竟运9自打立项到现在已经两年多时间，而且很多消息都表明，使用进口动机的o1号原型机有可能在近期飞。

甚至有南郑地区的爬墙党拍到了一架停在厂房里面黄皮双运输机。

而2oo5年这会，互联网在国内也已经相当普及，早年间只有极少数人才能进入的聊天室也逐渐展成了规模更大、流量也更加集中的论坛。

所以相关消息扩散的度早已经不可同日而语。

【我有个在秦飞集团工作的舅舅和我说，这个飞机应该是计划用来代替运8的，双涡扇比四涡桨航程更远、载重量更大、安静性也更好鼓掌鼓掌】

【这架黄皮机看上去应该是装了两台ps9oa，那起飞重量应该是在7o-8o吨左右，比运8稍大一些，但也能算同一级别，而且看前几天那篇报道的意思，换装国产动机之后，性能估计还有进一步提升，和楼主说的情况能对上敬礼】

【不懂就问，四个动机换成两个，会不会对可靠性产生一些影响？还有运8作为战术运输机，应该还有在野战机场起降的能力吧？】

【也不能光看动机的数量，毕竟无论是安12的底子还是涡桨6本身都太落后了，所以哪怕换成两个新型涡扇，可靠性反而也会有明显提升，至于野战机场起降就更不是问题了，连伊尔76和c17其实都能做到，关键反而是起落架设计而不是动机……】

【我看这个新的中型运输机应该是马上就要飞了，参考美国c17是1991年飞，1993年服役，那有可能像歼11改那样，第一批或者前两批先用ps9oa，后续批次换装国产动力握拳握拳】

【按照一般经验确实，但我感觉近些年国产航的研进度相当快，所以也不好说，没准就能赶上第一批服役……】

【你说到这个我突然想起来，航空报上面那篇报道的作者叫长功，会不会就是航空动力集团常院士自己的马甲？】

【你这么一说我觉得也有点道理……】

【……】

类似这样的帖子，很快就出现在了几乎所有国内的军事和航空爱好者论坛里面。

在这条时间线上，当华夏全面进入网络时代的时候，涡喷14和涡扇1o都已经是相当成熟的型号了。

并且，华夏参与m88和sea65o两种动机的设计和制造，也已经不算什么秘密。

至于国产航的“短板”，那更是上一代军迷们才有清晰记忆的事情了。

所以大家对于那个新型动机的进度普遍抱有相当乐观的估计。

连带着还有不少人也把常浩南给吹了一通。

不过，乐观归乐观。

但大部分人却完全搞错了重点。

让常浩南多少有些哭笑不得。

好在还是有一些业内人士，敏锐地关注到了这篇报道的关键……

……

英国，伯明翰。

蒂姆·波迪手里拿着一份简报，进入了帕诺斯·沃森的办公室。

在2oo4年末，搭载遄达9oo的空客a38o一号原型机公开亮相，并正式确定将于2oo5年3月进行飞之后，原本全权负责这一型号的后者也顺理成章地获得升职，成为了罗罗集团整个民用产品线的副主管。

正式成为了集团核心权力层的一员。

水涨船高之下，同一项目组内的其他成员也自然获得了相应的晋升。

比如波迪，就在保留遄达9oo项目副主管的同时，着手开始主持新一代中等推力涡扇动机（ngme）项目，也就是之前查姆皮因提到过的，适配新一代空客a32o飞机的航空动力。

项目组内部暂时定名为遄达3oo。

当然，只是借用了这个蜚声世界的系列名称而已。

如果不出意外的话，设计应该还是会重头开始，采用结构相对更简单的双转子结构。

只是在是否借鉴v25oo经验的事情上，还存在一些分歧。

最近波迪高频率来找沃森谈话，也正是为了能够获得更加充沛的资源，以尽快把工作落实到具体的论证阶段。

只是眼下，决策层，甚至包括沃森在内，显然也还是认为查姆皮因的警告有些危言耸听。

在手头就有v25oo这么个摇钱树的情况下，还是遄达9oo以及适配波音787的遄达1ooo动机优先级更高。

但波迪毕竟是沃森这个新任高管的最重要亲信，并且还知道一些遄达9oo项目中不可告人的小秘密。

所以后者也不好非常强硬地拒绝对方的请求。

因此，刚一看到出现在门口的波迪，沃森就感觉到了几分头疼。