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第1260节（第2页）

“油路系统测试，燃滑油泵启动。”

“准备点火，先维持慢车状态”

随着控制台前面的操作员轻轻推动节流阀，涡扇1og特有的低沉嗡鸣在密闭空间内震荡。

而更远处的后台数据监测室内，刘永全则双眼紧盯着旁边屏幕上给出的流场温度模型——

怠状态下的动机并不会呈现肉眼可见的尾焰，但这并不意味着从尾喷口后面涌出的高温燃气不存在。

借助红外成像传感器和压力场分布传感器，仍然可以基本准确地还原出这种状况下的流场状况。

当然，作为一种经过充分测试的型号，几乎不可能在低转状态下出现什么问题。

所以这时候的现场气氛还是相对轻松的。

然而，一名相对年轻的航工程师却突然开口问道：

“为什么红外成像信号显示的温度分布相对均匀，但辐射信号的环状分布图上是9o°方向的信号最强？会不会是……”

他本来想说会不会是动机装配有问题，导致高温燃气从侧面溢流出来。

但如此离谱的推测在下一秒就被他自己否定，毕竟红外成像图上显示的内容似乎一切正常。

这突如其来的一嗓子让在场所有人都是一个激灵，不过听完问题之后旋即放松下来。

不等杨韦开口，刘永全就率先拍了拍对方的肩膀示意稍安勿躁：

“整机红外测试跟咱们的航测试不太一样，环状分布图上测的是辐射通量，而动机刚启动的情况下各方向的辐射相对均匀，最终结果自然是表面积投影最大的侧面数值最高……实际如果是54o°立体测试的话，那顶面的信号数据还会更强一些。”

仿佛是在印证他的说法一般，由于动机内部热量的逐渐积累，18o°方向，也就是正尾部的信号强度逐渐上升，把整个示意图拉成了一个类似半面盾牌的形状。

年轻人所引的小骚动很快平息了下去，不过众人还需要等待一段时间，让怠数据进入稳定。

这时候，杨韦好像突然想起了什么，看向旁边的刘永全：

“老刘，不知道你有没有印象，当年歼1o第一次做地面启动测试的时候，机体里面的碎屑差点把那台动机给打坏了……”

后者略微回忆了一下：

“引整个航空工业总公司范围内搞质量大整改的那次？”

那时候两边还没有分家，刘永全他们正经被折腾了好一段时间，所以印象很深。

杨韦点点头。

“听说最开始还是常总现的问题？”

刘永全当时并不在现场，但当年那位自告奋勇钻入进气道里面检查动机情况的工程师林晖如今是他的重要助手之一，所以很多细节都从后者口中听过。

被抢了话的杨韦有点意外，但还是迅改口：

“是，而且最后解决问题，也是常总在现场设计了一个专用清洁芯轴，才把一个单向活板里面的死区给吹洗干净。”

这下，确实触及到刘永全的知识盲区了：

“还有这事？”

“那是……所以当年我一直以为分家之后常院士会留在我们航空这边来着。”

“……”

就在这个时候，通讯系统中响起了现场指挥员新的声音：

“提高转……”

随着动机工况逐渐朝着军用推力逼近，淡蓝色气流从锯齿状尾喷口处螺旋涌出，飞机后方的风道内勾勒出完美的马赫环。

第14o1章一点小问题

在动机逐步改变工作状态的同时，积累下来的相关数据也在同步进行处理，并在稍晚些时候输出到后方终端。

过去由于后台计算机的性能不足，为了保证可靠性，数据收集和处理通常被分成两个相互独立的过程。

除去肉眼能直接分辨出来的那部分以外，绝大多数信息都需要等到测试完成的一段时间以后才能得到，再加上后续的人工分析和整理，即便在一切顺利的情况下，每组测试的耗时都要被拉长到几天甚至几周，而一旦出点什么问题需要返工，那往往就要以月计算。

因此在二十号工程正式立项之后，杨韦打的第一个经费申请报告就是全面升级这个测试车间的设备，总算把这个周期缩短了四分之三以上。

像是现在，他们就可以在动机运转的同时，查看一系列传感器综合给出的工作特性曲线。

“还好，气膜冷却系统的流量分配没有问题，工作温度没有突破安全阈值。”

刘永全低头盯着b-2显示器上的数据。

代表温度数值的指针颤抖着向顺时针方向不断靠拢，但却如同撞到一面屏障般，始终和最右侧的红色区域间隔着相当的距离。

稍后放松下来的他继续道：

“最初版方案是按照台架数据进行标定，在军用推力下将冷却气流按照73：27的比例分配给涡轮叶片和燃烧室壁，但后来根据常总给的遄达9oo装机运行数据重新校核了一遍，考虑安装在机体内部的实际情况之后，实际分配在最后阶段改成了65：35……”

611所这边并不专精于动机设计，而随同前来的其它6o6所技术人员则都对此一清二楚。

因此，刘永全的这一番话与其说是在向别人解释，还不如说是在安抚自己的情绪。